Amy聊跨境：英国政府补贴2000英镑！有英国本地公司的速看，手慢无！
铁子们晚上好！小捷捷单纯的以为，挺过了艰难的2020，会迎来美好的2021。可曾想，2021年过了不到三分之一，小捷捷和众多铁子们一样，已经经历了空运、海运的多轮涨价！甚至，美国的空运费还破80！空运费本来就很贵了，这波价格上涨更是雪上加霜。海运价格也受最近集装箱紧缺以及塞港的影响，居高不下，甚至一天一个价。船公司伺机涨价，丝毫不受塞港影响，依旧赚得盆满钵满。
上天无路，入地无门，这句话形容如今卖家面对物流的困境可谓是十分贴切。无论哪种物流渠道，只有一个字那就是贵。
许多卖家无奈说道：“现在就是给船公司打工了！”
货代：“我也是......”
而停在洛杉矶和长滩附近的锚点上的集装箱船的数量早已从几个月前的30艘减少到每天20艘左右。这是否意味着跨太平洋市场的产能紧缩终于缓解了？货运代理公司Flexport全球海洋副总裁Nerijus Poskus警告说，绝对不是。“情况没有变好。情况越来越糟。”他在周一的一次采访中对《美国运货商》（American Shipper）说。“我所看到的是前所未有的。我们正在看到货运海啸，”他报告说。
货运海啸将会持续多久？后续是否仍有蝴蝶效应？小捷捷也不得而知。不过小捷捷可以给出几点建议给铁子们，作为卖家，该如何积极去自救？
首先是实时了解市场的变化，根据目前店铺的运营情况，做好备货安排。最好能够提前20-30天计划发货，留足时间，避免断货。尤其七月份马上来临的Prime Day，更需要提前做好准备。
其次是物流上的策略，后端的派送可以选择卡派，可以有效提升货物入仓的时效。还可以利用海外仓，使库存变得更加灵活。另外，如果铁子们面临断货，可以采用空运+海运的方式，空运的货物卖的差不多的时候，海运的货物也差不多到了。不过这也需要铁子们核算成本之后，选择最适合自己的方式。
总而言之，铁子们觉得很难，别的卖家也是一样的，所以货物到达的时效显得尤为重要，可能拼的就是有货，有货卖才是王道。小捷捷也为铁子们捏一把汗，但是我们要有信心，很快都会好起来的。小捷捷与铁子们同在！
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