突发！宁波舟山港一货轮10名中国籍船员确诊新冠，均由印度输入

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2021-05-01 18:10:37

最近，种种物流问题让许多卖家心中添堵，上周，空派、快递涨价明显，近两天海运也已经全面涨价。

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵，现在的国际物流市场乱成一锅粥，甚至已经成为了一种新常态。

面对高昂的运费，无仓可订，外贸人该如何应对解决当前的燃眉之急呢？今天Mark Lin就和大家简单的聊一下这个问题！

天价运费是压倒一些外贸小公司的最后一根稻草

今年，由于运费，很多公司肯定丢失了不少客户。但Mark Lin觉得其实没有特别好的解决办法，运费涨价不是大家能控制的。如果客户因为运费贵而不在这里下单，那就没有解决办法了。只能你一直关注这个运费的价格变化，一旦价格降低，就及时联系客户，催促客户下单，否则没有其他办法。又或者你这一方承担一部分运费？如果承担不了，就没有出路。

要么拼命找国外销售出去，要么看看能不能便宜转内销，哪还有什么好的办法？目前运费说不好什么时候会降，至少国外稳定前降的可能性很低。报价的话，在客户可接受的范围内把运费加上。

建议大家自己多找找靠谱的货代，多沟通，好方便了解运费波动的变化。

船公司利润暴涨，外贸人看不到曙光

在Mark Lin看来，原以为2020的物流价格已经够魔幻了，谁曾想，2021年海陆空三线价格迎来更魔幻更疯狂的一夏。不管是海运、空运、包括国际快递，在4月份都意想不到的进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式。

运费的大幅调整，让各大船公司利润暴涨，一年赚几年钱，甚至一家亏损多年的船公司，也赚了超级强的利润；另一方面，刚刚看到曙光的外贸人又一次被敲了一记闷棍，不知道接下来该怎么和客户谈判。

从天津新港到上海洋山港，从宁波舟山港到深圳盐田港，到处都很难找到柜子。哪个货代能找到柜子绝对是外贸企业的英雄。加钱提柜子是小事。很多人找不到有钱的柜子是现实。

前两天有个杭州的新朋友，跟Mark说她的货在港口滞留了一个月，根本出不来。因为船务公司破仓，舱位连续订不了几次，只好等。她从一开始就极度焦虑，后来逐渐接受了自己的命运。

一天晚上，货运代理联系她，说货物终于可以出货了，船已经开走了。她太激动了，当晚就在微信群里给大家发了红包，感觉运气还不算太差。虽然她耽搁了一个月，但她还是发货了。

没想到货运代理第二天又联系上她了。抱歉，船确实离开了，但是我们的柜子被扔下来了，只能下次再出去。

听到这个消息，她并没有想象中的那么焦虑，而是平静的面对现在的局面。还能怎么办？再差也不能再差了。大家都一样，继续等。

她的情况不是个案，而是今天成千上万的中国外贸人员的缩影。

运费不断上涨的原因

其实分析原因并不难。这是必然的，也是完全可以预见的现实。

因为世界继续在抗疫的泥潭中挣扎，全球产业在衰退，大家都就业不足。我们做什么呢。

从2020年第三季度到第四季度，全世界的客户都没有选择。订单像雪花一样飞向中国，他们开始抢购。他们直接买中国工厂加班，产能最大化，直接把出口数据推到40年来最高点。

根据海关总署的数据，2020年11月，中国月出口额为2080.7亿美元，增长21%；月度贸易顺差754亿美元，增长102.9%，直接创下1981年以来的最高增速！

要知道，在全球经济低迷的今天，即使是在股票经济博弈的时代，也几乎不可能实现如此惊人的增长。

换句话说，世界上没有一个国家有如此庞大的单一市场和完整的产业链，即使没有疫情，也无法承接这样的订单。当年日本不行，后来亚洲四小龙不行。今天的东南亚和南亚国家，即使承接一些转移的制造业，也仍然无法完成和组织如此庞大的生产。

疫情在摧毁世界民生和经济的同时，也在一定程度上助推了中国对外贸易的爆炸式增长，导致订单高度集中和增长。

因此，严重的供需失衡使得航运公司无法满足巨大的出口需求，也无法应对全球客户的超级购买力。在市场竞争下，价格杠杆自然会调整，一天一个价格也不难理解。

此外，由于海外疫情激增，我国加大了对进口产品的检验检疫力度，几乎所有集装箱都需要通过核酸检测才能找到新冠。这也造成了进口通关缓慢，大量集装箱被挤在中国港口，等待检查。这进一步造成了国内集装箱的紧张，一个集装箱难找的情况无法缓解，势必进一步推高价格。

面对天价运费该如何应对

很多朋友可能都在纠结。现在运费变成这样了。我们做什么呢？我们该如何应对？

在FOB贸易条件下，海运是客户的问题，客户自己指定的货代，和大家没关系。但是一旦海运费暴涨，客户无法承受，甚至运费高于价值，客户自然会被迫取消订单，这对大家也是沉重的打击。

以到岸价格和其他贸易条件成交会更麻烦。如果大家自己承担运费，它将成为一个潜在的炸弹。不知道什么时候会引爆。

报价的时候如果把运费报的高一点，价格就没有竞争力了，容易掉单，拿不到项目。但是如果按照实际运价报价而不增加任何安全利润，那么在运价暴涨的情况下，下一步该怎么办？你接单，你就赔钱，你反悔，你就失去信誉，失去客户。

最后，给大家提点小建议

如何解决这个困境？Mark Lin给大家提那么一点小建议。

先设定一个相同价格的运费范围，比如10%。也就是说，如果运费增加10%或减少10%，我们的到岸价格将保持不变。如果运费价格波动超过10%，超出部分将由一个人分担或分享。

事先和客户谈好，双方共担风险，共享利益，然后设定一个保持不变的小范围，这样Mark觉得会相对比较公平。

就是这种方案，需要在洽谈订单时向客户明确说明，并能得到对方的认可和支持。

至于手头的订单。鉴于大家已经下了装运订单，但由于海上运费飙升，客户遇到了麻烦。当大家在奋力弃货取消订单的时候，很难得到预期的效果。

这时合同和条款都没那么重要。就不能再坚持了，要用相对灵活的手腕去面对和解决问题。

例如，可以尝试采取以下三个步骤:

第一步，和客户讨论真实情况，了解他们的需求是否迫切。

第二步，根据客户的实际情况，讨论能被对方接受的最佳方案。

第三步，互相支持，互相理解。

或者说给客户适当的延迟，有些出货先解决客户的燃眉之急，然后再根据海运的情况安排剩余货物，对即将引爆的问题给予适当的宽限，让对方有喘息的机会，可能是一条出路。

谈涨价，需戒急躁。谈判，很多时候就是心理上的较量。谁先急，谁可能先输！保持企业的良性发展，与客户保持长期良好的业务合作关系，达到双赢，才是最终的目的。

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舟山中国籍货轮印度船员

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