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2021-09-22 17:18:48

美国洛杉矶/长滩港现状

堵成一锅粥！4天卸不完一条1800TEU的小船！

扩大欧洲业务，中远海运港口斥资5亿，收购汉堡港一码头35%股权。

洛杉矶/长滩港现状：堵成一锅粥

美国西海岸的洛杉矶和长滩港拥堵情况进一步恶化，大量船舶船期面临延误，在这样的情况下，事实上的空白航班将不可避免。而航运公司也可能从其他地方抽调船舶前往太平洋航线，溢出效应将进一步对全球集运业产生重大影响。

洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱要在“街上”等待8.5天的仓库空间，或被空箱送回港口。Seroka说，有近8000个集装箱准备用火车运走，需要等待11.7天。

日前，一艘运力为1774TEU名为“AFUJI”的集装箱船受到业内广泛关注，该轮于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。

那么，装卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多长时间是合理的呢？对于这种大小的船舶，国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业，如果是边装边卸，一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说，即使这艘集装箱船满载，16小时以内也可完成装卸作业。

一、等泊时间长

以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例，作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船，根据船讯网的消息，它于8月27日抵达港口锚地，等待了11天后，终于挂靠港口，随后又经过了9天时间，完成装卸离港。

中国港口方面，以“OOCLHONGKONG”轮为例，这艘曾经世界上最大的，可以装载21,413TEU的超大型集装箱船，无论是靠泊中国的厦门港，还是上海洋山港、宁波港的过程中，等泊时间为0天，从靠泊到离泊，最多也只需要2天的时间就可以完成作业。

根据最新数据显示，目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地，其中包含40艘集装箱船，总载箱量约为25万TEU，港口目前的平均等泊时间约为9-12天。

二、作业效率低

根据洛杉矶港官网数据显示，其港口拥有7个集装箱码头，82台岸桥，2020年，创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。

中国的盐田国际集装箱码头（YICT），配备了85台岸桥，2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。

三、作业时间长

美国港口正常的工作时间为8:00-17:00，中午有1个小时的午餐时间，除此以外的任何工时均为加班，需要支付额外加班费。目前是每天只需工作8小时，此前美国港口考虑进行24小时作业。长滩港的执行董事表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业，除了台风等极端天气，全年都保持了高速运转。

除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外，还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因，更加不可忽视的是，疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。

因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降，还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”，这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。随着航运旺季的到来，可谓是“屋漏偏逢连夜雨”，美西港口的拥堵似乎无解，只有将希望交给时间。

中远海运港口斥资5亿，收购汉堡港一码头35%股权

9月21日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，1199HK）发布公告，其全资子公司国龙作价6500万欧元（约合人民币4.93亿元）及其他相关款项，收购德国汉堡港Container Terminal Tollerort码头(简称CTT码头)35%股权。中远海运港口董事总经理张达宇和汉堡港口与物流股份公司(“HHLA”)执行董事会主席Angela Titzrath分别代表双方签署协议。交割后，国龙及HHLA将分别持有该码头公司35%及65%的股权。

张达宇表示：“汉堡CTT码头是欧洲物流的重要节点，位置与水深等天然条件得天独厚、腹地广阔，未来前景辽阔，发展潜力巨大。我们期望此次投资能加强与HHLA的合作关系，优势互补，向客户提供更高质素的服务。”

Angela Titzrath表示：“当下的海运业正在发生巨大的变化，因此与客户之间发展长期可靠的关系更为重要。HHLA致力于发展和中国之间业务往来，迄今已经40年。早在 1982 年，已经有第一艘中国货船于Tollerort码头停靠。经过多年耕耘，Tollerort码头已成为中远海运船队的主要挂靠点。HHLA和中远海运港口将以大力发展CTT码头业务为共同目标，并加强推动中国与汉堡在物流业务的互联互通。”

汉堡港是德国最大港口和欧洲第三大集装箱港口，是赫伯罗特和马士基子公司汉堡南美的总部所在地，2020年完成集装箱吞吐量850万TEU，在2020年全球集装箱港口排行榜上名列第18。汉堡港临近德国重要的工业和人口中心，货运网络遍及中欧和东欧。汉堡港地理位置优越，拥有丰富的后方集疏运设施，是欧洲对华贸易的最重要枢纽之一，也是中欧班列重要的欧洲节点，汉堡港吞吐量的三分之一来自于中欧贸易往来。

HHLA作为欧洲最大港口企业及综合物流供应商之一，旗下位于汉堡港的三个集装箱码头凭借优越的地理条件和高效的运营管理能力，吸引了全球三大海运联盟的航线在此挂靠，多年来保持稳定的业绩增长。

CTT码头是HHLA在汉堡港的三个集装箱码头之一，虽然占地面积最小，但公认最为先进，港口性能最好。CTT码头共有四个泊位和14台岸桥，能够服务20000标箱巨轮。码头拥有五支铁路运输铁道，运输站服务于欧洲各地内陆，公路、海运、铁路、水路网络完善，与腹地联系紧密。

中远海运港口是全球领先的港口运营商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲、南美洲及地中海等。截至2021年6月30日，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总年处理能力达约1.18亿标准箱。中远海运港口以“The Ports for ALL”为发展理念，致力在全球打造对用户有意义的控股网络，从而能够提供成本、服务及协同等各方面具有联动效应的整体网络，并为航运上下游产业创造最大价值的共赢共享平台，接通全球航线，成为“大家的港口”，是中远海运港口的承诺和愿景。

据了解，此次收购是首次有非德国运营商收购德国主要集装箱门户码头。目前，CTT码头挂靠了18条航线，多为欧洲支线，也有海洋联盟的亚洲到北欧支线。中远集团有两条远东航线，一条地中海航线和一条波罗的海支线航线挂靠于CTT码头。此次交易完成后，CTT码头将成为中远海运集团在欧洲的首选转运枢纽。

此前中远海运港口的海外港口主要集中于地中海地区，中远海运港口在希腊比雷埃夫斯港、西班牙瓦伦西亚港和毕尔巴鄂港以及比利时泽布鲁日港的集装箱码头中持有控股权，还拥有比利时安特卫普港、西班牙拉斯帕尔马斯港和荷兰鹿特丹港的股权。此次收购将进一步扩大中远海运集团的海外业务版图。