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2022-01-26 09:01:09

铁路劳动合同谈判陷入僵局

1月24日，由十个铁路工会组成的协调谈判联盟（CBC）宣布与美国货运铁路公司就新劳工协议的谈判陷入僵局，并要求国家调解委员会 (NMB) 聘请一名联邦调解员协助谈判——铁路部门支持此举。

工会联盟表示（CBC），在谈判中代表美国 I 类铁路运营商劳工利益的全国承运人会议委员会(NCCC) 并未“真诚地”讨价还价，未能提出让工会成员所能接受的全面解决方案，甚至最新的方案提议都是带有“侮辱性”的。在疫情期间，考虑到工会成员高强度的工作以及各大承运人的利润都创下了空前水平，工会成员理应获得一份贴近目前实际运营情况的结算合同，而不是一份赶不上目前生活压力和物价上涨速度的提案。

而全国承运人会议委员会(NCCC)则表示从这一轮谈判开始，工会联盟（CBC）就坚决拒绝接受任何类型的优惠协议。同时还试图大幅提升目前的福利待遇，试图单方面强行改变目前的工作规则，这会对承运人的运营压力和纳税成本造成很大的压力。

同时，NCCC表示支持工会寻求调解人的行动，他们认为这一轮谈判为各方提供了一个独特的机会，可以共同努力并达成自愿协议，以应对货运铁路行业面临的挑战和机遇，以造福所有利益相关者，包括铁路员工。

工会联盟（CBC）与承运人委员会(NCCC)的主要争议在于薪酬福利方案，以及医疗保健方面。这次谈判发生在因新冠疫情所引起的供应链极度紧张时期，本身就凸显了美国铁路网络部分地区的劳动力短缺以及工作场所安全和 COVID-19 防护问题。

在2020年的美国经济停摆期间，美国失去了近10 万个货运工作岗位。自那时以来，到 2021 年底，卡车运输就业有了显着改善。承运人继续以更高的工资、生活方式的改善和最新的设备来吸引和留住司机。

其中短途货运水平完全restaffed并已超过疫情前的水平。这可能是为了响应电子商务购物的繁荣以及司机社区每晚回家的愿望日益增加所引起的当地交通需求。

而长途货运就业继续攀升至大流行前的水平。下图显示，与2019年的数字相比，大约7,300个长途货运岗位短缺。2021年5月，短缺的长途货运工作岗位为 23,500 个。

与2019 年11月相比，截至2021年11月，长途货运的就业人数仅减少了900名司机，证明其劳动力供应也在继续改善。

德鲁里调低全球港口货量预期

根据德鲁里最新的集装箱预报告，快速上升的通货膨胀、持续的供应链瓶颈和Omicron Covid-19变体病株的快速传播将会影响和减缓集装箱装卸的增长速度。这迫使德鲁里将2022年世界港口吞吐量的前景从5.2%下调至4.6%。并对2021年全年的估计也从8.2%下调至6.5%。

然而，德鲁里预测，2022年海运承运人的总收入将连续第三年增长15%以上，2023年全球承运人行业销售额预计将首次超过 5000 亿美元。

21年第三季度，海运承运人的业绩再次超出预期，预计息税前利润为709亿美元，比去年同期的76亿美元增长了惊人的9倍。

鉴于全球航运行业在九个月后超出预期（估计息税前利润为1365亿美元），德鲁里再次将其2021年的年度预测从之前的1500亿美元上调至1900亿美元，幅度约为 43%。

德鲁里认为21年第三季度可能是承运人季度收益的峰值，但2022年的季度业绩将保持平稳，平均水平将略高。因此对2022年的利润预估修正为2000亿美元（利润率为37%），理由是目前波动较大的现货市场转向长期合同，预计承运人在即将到来的谈判中将签署更高水平的合同，承运人拥有大量的自由现金流，这将使他们有足够的空间将未来的收入分配给股息、偿还债务和寻求增长机会。

简单来说，拥堵持续的时间越长，运价和承运人利润保持极高水平的时间就越长。

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