低容错时代，自增长品牌如何打破供应链僵局？
2022-04-02 16:34:34
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卖方通获悉，航空和航运现在正在重新连接全球运输的神经，以便西方在对俄罗斯实施制裁后仍然可以为客户运输货物。后疫情时代全供应链尚未恢复，物流巨头在疫情当下的运力紧张和运费飞涨的行情下赚得“盆满钵满”，并大力注入新资金扩张业务规模。
全球航运巨头纷纷推出俄罗斯市场后，美国西海岸和上海港口目前的瓶颈是全球物流巨头无法如期运行、运力紧张的主要原因。集装箱堆积在港口，甚至需要等待数周才能收到货物。汉堡港口由于疫情导致船舶交货延误数周已有一段时间，集装箱在港口停留的时间越来越长，加上HHLA收取滞期费，这一行业的利润越来越高。
因此像瑞士的MSC、丹麦的马士基、法国的达飞海运、中国的中远海运、赫伯罗特等物流巨头投资航空公司、集装箱码头和卡车车队，以便为客户提供从工厂大门到仓库的一站式服务。
例如MSC已将目光投向了意大利国营航空公司ITA和汉莎航空，并希望建立航空货运和客运业务。马士基和达飞已订购货机。丹麦人已经在Maersk Air Freight的空运业务中站稳了脚跟。现在来自哥本哈根的集团也想要收购物流公司Senator International。Senator International是一家来自汉堡的大型航空货运代理公司，在全球拥有约2000名员工。
卖方通了解到，全球电商巨头亚马逊也希望涉足货运业务，并正在为货运代理挖掘业务。媒体近日也报道称美团希望预订集装箱船和货机的运力。物流集团Kuehne+ Nagel已经提供空运、海运和陆路运输所有类型的运输服务，力求分一份羹。
小编✎Estella/卖方通
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