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北欧几个主要集装箱港口正面临严重拥堵，码头堆场密度最高达95%，严重拥堵情况告急。由于航运公司取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。
此外，数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大。
汉堡码头箱满为患。周边的仓库和存储区域亦是如此。马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”
马士基表示，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对AE1航次做出调整。
与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示，汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%，“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。
鹿特丹，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示，由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”，鹿特丹门户（RWG）的堆场密度“恶化”至95%，而在ECT，堆场密度水平已增至96%，这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。
比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息，安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。
近期有消息表明目前铁路在阿拉山口开始有一点拥堵，现在的拥堵是由于班列增多导致，铁路运输需求居高不下。 货物出口需求较大，港口和关口都积压了不少货物，届时积压的货物，时效都会有延误，货物运输时效延误就是必然的现象了，需要做好物流延迟的心里准备，密切关注一下后面的物流情况。 时刻关注物流变化，考虑到经常会因货物过多而爆仓，港口拥堵 价格等问题，适时调整出货计划。
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