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卖方通获悉，国泰航空高管于近日表示，由于通货膨胀和持续的供应链中断，今年的旺季货运需求将有所减弱，该公司已经重新调整了航运旺季货运计划。
传统上航空运输的高峰期是从9月下旬到12月初，此时正是海外假日购物旺季。但国泰航空的货运部门预计，与创纪录的2021年相比，今年增长速度将放缓。
一方面是通货膨胀正在抑制消费者的购买力，另一方面，是供应链的中断正在抑制制造业的产出。
该公司强调，尽管韩国、台湾、印度和印度尼西亚等地的预订量正在回升，但中国的空运供应正在超过需求，中国多个城市正在经历的疫情封锁和限电措施限制了工厂产能。
中国制造遭受重创，货运需求不足
在四川成都，创纪录地高温引发电力危机，当局不得不采取限电措施，迫使数百家工厂停工。与此同时，一场历史性的干旱减少了发电厂的发电量。
不仅如此，近日，受疫情影响，成都还在上周四晚上开始封城。其他制造业中心，如深圳和广州，最近也收紧了疫情防控。
供应链风险管理公司表示，在因电力短缺而停产两周后，疫情封锁将使恢复全部生产能力的努力变得复杂。较大的公司可能能够在闭环系统下保持运作，中型和小型公司将被迫再次关闭，这将进一步减少库存，如果封锁时间过长，可能会导致供应延误。
其他地区，包括中国西南部的大城市重庆，也在8月下旬经历了断电。浙江、江苏和安徽省的生产设施也被命令暂时关闭或减少运营。
国家统计局本周表示，由于电力危机、新冠疫情和其他因素对工作和消费造成了影响，中国8月份的工厂生产连续第二个月出现萎缩。
其他因素产生影响，航空货运量骤减
今年夏天，中国和香港还不得不应对几次台风，这些台风打乱了国泰航空货运安排的中国航班。在此之后，由于香港严格规定返回的飞行员必须隔离7天，货机业务急剧减少。
另一个拖累航空货运业务的因素是，中国在台湾周围的军事演习。受此影响，8月份大部分中国和香港的航空公司普遍取消了航班，客运和货运航班的减少造成了暂时的运力短缺。
其他影响了航空货运的因素包括疫情对中国大陆之间跨境卡车运输的持续限制、全球需求疲软和俄乌战争持续。
今年7月，国泰航空的货运量同比下降17.2%，比2019年下降41%，货运能力下降16.4%，与疫情前相比下降了近一半。
波罗的海空运指数在截至周三的一周内下降了1.1%，标志着航空货运费率的稳步下降。随着旺季的临近，空运价格似乎并没有上升势头。
最后，尽管存在不利因素，但随着旺季的到来，航空货运需求和销售预计比疫情前有所增加。目前，从中国出口的数量继续下降，但随着疫情、限电措施解除，生产也将逐渐恢复。
小编✎ Ashley/卖方通
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