韩国工会与政府6月11日第三轮谈判，未能就提高薪水的要求取得进展，卡车司机12日进行第六天持续罢工。罢工造成韩国工业中心和主要港口货物运输陷入瘫痪。
这是韩国总统尹锡悦上任后面临的首场大规模罢工抗议。卡车司机工会反对政府在如今能源价格飙涨之际，贸然废除司机基本薪资保障规定。司机在重要码头罢工或怠工，导致釜山港、平泽港（Pyeongtaek Port）与京畿道义王（Uiwang）货柜场货物运输速度放缓或完全停滞。（据韩国交通部周四的数据显示，全国12个港口的集装箱日吞吐量较5月份平均水平下降64%。世界排名第7大港口、占韩国全国集装箱吞吐量80%的釜山港，吞吐量为13035个集装箱，仅有平时的三成；现代汽车生产所在的蔚山港连续四天陷入瘫痪；仁川港吞吐量降到平日的两成；另外，浦项和大山港的交货量减少到零，钢铁和石油化学产品的运输也受到了影响。）韩国交通部表示，周六已与货车司机工会领导人进行了长达10多个小时的第三轮谈判，敦促司机回到工作岗位，但双方仍未达成一致。
工会干部说，约100名工会卡车司机今天聚集在南部城市蔚山现代汽车一座大型工厂的大门口，抗议油料价格飙升和要求最低工资保证。他说，预计13日还将有数百人加入抗议。大约有40人在这场罢工中被捕，其中有些人后来获释。这些罢工行动基本上是和平的，不过在一些地方情势很紧张。国土交通部说，11日约有6600名卡车司机罢工，约占货运卡车司机团结工会（Cargo Truckers Solidarity）成员30%，使蔚山石化厂的卡车运输工作停止，也减缓钢铁巨擘浦项钢铁（POSCO）的钢铁产品交货。工会表示，实际罢工人数比官方说的还多，非工会卡车司机也选择不工作。工会没有具体说明参与人数。一名工会的官员表示，不清楚是否将继续谈判。而交通部则表示将继续与工会的会谈，但没有透露细节。工会釜山地区的一名高级官员表示，周日韩国全国16个地区的工会负责人聚集并讨论下一步行动。
韩国是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应国，货车司机的罢工导致韩国这些产品出口受阻，进一步加深了对全球供应链可靠性和安全性的怀疑。韩国的消费者通胀目前正处于14年来的最高水平，而芯片、石化产品和汽车的放缓进一步威胁到韩国的出口，增加经济风险。周日，共有31个行业协会发表联合声明，敦促卡车司机结束罢工并回到岗位上，因为水泥、石化、钢铁、汽车和IT零部件等行业正在供应链陷入瓶颈。
