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据标准普尔全球市场情报部（S&P Global Market Intelligence ）最新的一份报告称，今年下半年集装箱运费预计将下降 20-30%，与此同时，由于高通胀、地方性消费模式和新造船的供应方压力导致贸易增长放缓，干散货运费也出现了类似的下降比例。
标准普尔全球市场情报公司的分析师表示，集装箱运费可能会降至每 40 英尺当量单位 (FEU) 平均 6,000-7,000 美元，这将会让因运费和燃料成本过高而陷入高通胀的贸易商和消费者松一口气。
该报告称，目前每 FEU 9,000-10,000 美元的费率回落将源于随着 COVID-19 限制的放松，中国港口的港口拥堵减少，这是下半年的主要下行风险，特别是在第三季度旺季到来之后超过。
在“ 2022 年第二季度航运市场展望—集装箱与干散货”中，标准普尔全球市场情报部的假设与 IHS Markit 的干散货运费下降 20-30% 相关。
尽管波罗的海干散货指数在 2022 年第三季度初因俄罗斯煤炭进口禁令之前欧洲补充库存需求、出货量季节性反弹和大宗商品价格走强而上涨。该报告预测，第二季度干散货收入将同比下降 20-30% 至 2,500-3,000 点。
分析师预计，与 2021 年 9.3% 的增长相比，2022 年的货运量将同比下滑 1.2%，而美国集装箱进口今年将小幅增长 1.3%，在 2023 年和 2024 年将增长约 3%，尽管增速远低于 2021 年 13.0% 的增速。
分析师预计集装箱行业将面临大量新造船投资和减少拥堵的供应方压力。集装箱船队应该会快速增长，因为有利的运费会激励提早交付、减少报废和大型新造船合同。
他们预测，2022 年集装箱船队年增长率为 5.1%，2023 年为 8.9%，2024 年为 9.1%，而 2021 年为 4.2%。
IHS Markit 确定了几个下行风险，包括乌克兰战争对供应方的主要影响、中国封锁后经济疲软对需求方的影响、国内煤炭产量增加和集装箱市场疲软。
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