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由疫情引发的紧张焦虑的情绪，并未随着疫情的逐步控制而得到缓解，任何一个新的消息出来，都会引发大家的关注甚至焦虑，昨天一则突发信息，引起物流圈极大的关注，披露美国海岸警卫队拒绝15天内经停过中国的船只靠泊，必须船上无人员感染，等到16天才可以靠泊，该消息系对海岸警卫队消息的误读。
经过我们多方了解，以及登录美国海岸警卫队官网核实，目前看到的准确信息是：
凡货运船只，只要船上船员没有感染新肺炎症状，就可以停靠美国港口，但是新增了一个要求：船上人员不能下船登陆。
（ 美国海岸警卫队官网文件）
疫情的每次进展，都会牵动大众的神经，现在感觉每天都没铺天盖地的信息掩盖，都快要变成“神经病”。综合来看，目前舆论炒作的几个阶段，集中在以下几个方面：
一、炒作“国际公共卫生事件”
你是否还记得，当尼日利亚一个媒体宣布说，世界卫生组织宣布，将不会将中国的疫情列为“国际公共卫生事件”，朋友圈各路大神转载，举杯同庆，松了一口气，让大家有这种感觉的，恰恰是之前自媒体炒作，将一个概念灌输给大家，那就是一旦被列为“国际公共卫生事件”，中国就等于会被列为疫区，这对于国际物流来说，简直是灭顶之灾。但是这是对
“国际公共卫生事件”的误读。
所在地区的疫情被列为国际公共卫生紧急事件并不意味着该地区就定义为“疫区”，要定义为疫区，有很多前置条件，比如爆发紧急事件的国家或者地区疫情的扩散的速度，政府的控制措施，所在国家或者地区医疗条件和资源。
从目前的情况来看，中国政府基本上已经管控住扩散的速度了，大家回家过年就知道，连拜年都不去了，而且政府在短期之内，积聚大量资源，救治，防控，再发生大规模扩散的可能性已经降的很低，特别在习近平会见世卫组织总干事的时候表态：工作，都是我在亲自部署”。相信很多懂中国政治语境的都明白这个潜台词，那就是：“哥们，这个事情，我们很重视，我自己亲自在抓，肯定会搞好，不会失控。”综合所有信息，所以在上一篇稿子，我就说被列为“疫区”，出现出口物资拒绝入境这些极端情况的概率可以忽略不计。
是否列为疫区和即使列为疫区，多久可以摘帽，这些都是外部的因素，真正的决定因素，是我们内部要控制住疫情的扩散，要在疫情可控的情况下，如何保障人员有序流动，确保生产安全有序，这才是最重要的，与其被吓的要死，还不如关注更现实的问题。
二、延长开工等于破产潮出现？
其他行业我不敢说，对于很多线下的零售业、餐饮、旅游这些，这次疫情如果持续时间过长，确实会引起系列反应，但是对于国际物流行业来说，是否真的会引起那么严重的后果。
有这个担忧的人，其实有一个潜在的预设前提，就是这个疫情和非典一样，要搞半年，要持续到6月份，个人预计，如果到2月底，疫情人数在返工潮之后，没有大规模反弹，大概率会在3月底结束，当然武汉或者黄冈类似的疫区何时解封，这个就不好预测。
做外贸和物流的人都知道，基本上从过完年到3月结束，这是传统外贸和物流最惨淡的时候，基本上业务量，能恢复到旺季一半就算不错了，从一个物流公司的角度，每年过完年之后的一个月是最难受的，基本上都没什么柜要出，这个有多方面因素，比如客户新订单未下，年后一来，工厂很多都在出之前的订单的货，或者产能跟不上，工人没到位等等，至少在笔者过去10几年的物流经历来说，基本上如此。
物流公司第一季度能实现盈利的，估计占比不超过20%，盈亏平衡的30%，一半都是在亏的，这是实际情况，如果仅仅因为疫情延长一点，就破产，那只能说公司本身存在问题。
今年的疫情会造成淡季可能会比去年长一点但是这也意味着大量的订单需求被抑制，一旦阻击疫情取得胜利，解除限制，产能释放，在第二季度会迎来出货高峰，和往年的8月份开始的旺季，可能会提前到5、6月份到来，预计会造成新一轮的爆仓和运价高企，在此我们也提醒卖家朋友，及早规划，传统贸易的旺季提前到来，对于类似于亚马逊PRIME DAY这样的节日促销备货来说，也会是一个挑战，建议尽早做好预案。
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